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行業(yè)動(dòng)態(tài)

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大型設(shè)備龐大不規(guī)則，裝載捆綁困難

文章出處：www.pihaoba.cn | 發(fā)布時(shí)間：2022/10/17 15:41:20 | 瀏覽次數(shù)：0

大型運(yùn)輸速度慢、時(shí)間長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)大、安全要求高。其技術(shù)實(shí)力主要與大型運(yùn)輸設(shè)備水平、駕駛員控制水平和與大型運(yùn)輸方案，生產(chǎn)相關(guān)的技術(shù)發(fā)展水平有關(guān)，對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的綜合運(yùn)營(yíng)技能要求較高。與國(guó)際大型運(yùn)輸相比，特別是發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)道路大型運(yùn)輸行業(yè)整體水平相對(duì)落后。
從大型運(yùn)輸設(shè)備的角度來看，由于貨物體積大、重量大、路況復(fù)雜，牽引車和卡車板要求高，需要大功率、大扭矩的特殊拖拉機(jī)；車板還應(yīng)采用可收縮的框架柱、橋板、凹板、升降板、氣墊板等定制車型或特殊液壓車板；大型裝卸機(jī)具。
我國(guó)大型運(yùn)輸設(shè)備制造起步較晚，水平較低，設(shè)計(jì)制造相對(duì)粗糙簡(jiǎn)單。到目前為止，國(guó)內(nèi)重型拖拉機(jī)的質(zhì)量和耐久性還沒有通過，更不用說控制的實(shí)用性、智能性和舒適性了，只能與進(jìn)口汽車競(jìng)爭(zhēng)。
在使用方面，由于先進(jìn)的輸送設(shè)備大多是進(jìn)口的，國(guó)內(nèi)大型運(yùn)輸從業(yè)業(yè)人員的文化水平普遍較低，外語(yǔ)能力差，對(duì)車輛性能的了解滯后；無(wú)論是司機(jī)還是保修工，無(wú)論是駕駛拖拉機(jī)還是操作平板車，基本結(jié)構(gòu)認(rèn)知和理解能力都有待加強(qiáng)。
與大型運(yùn)輸相關(guān)的技術(shù)發(fā)展水平：
a，大型設(shè)備龐大不規(guī)則，裝載捆綁困難，有時(shí)需要根據(jù)商品形狀和材料設(shè)計(jì)工具夾具。許多大型運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)的裝載相對(duì)原始，工具設(shè)計(jì)能力幾乎為零。
b，因?yàn)閺脑O(shè)備生產(chǎn)者到買方一般需要跨省市、區(qū)域運(yùn)輸，占用車道較多，有時(shí)需要通過道路或封閉，加上電廠、石化廠等交貨場(chǎng)所大多位于偏遠(yuǎn)山區(qū)，運(yùn)輸路況較差，所以運(yùn)輸前必須做足夠的道路勘察，選擇線路和車型，以確保安全。
從路面勘察的角度來看，高度計(jì)、橋梁檢查車輛等先進(jìn)測(cè)量工具的使用，大大提高了大型運(yùn)輸空障路樁測(cè)量的準(zhǔn)確性和簡(jiǎn)單性。
c，由于運(yùn)輸設(shè)備和從業(yè)人員的文化水平，我國(guó)對(duì)運(yùn)輸設(shè)備和從業(yè)人員的文化水平有限CAD技術(shù)、動(dòng)畫模擬運(yùn)輸、衛(wèi)星跟蹤定位、監(jiān)控等計(jì)算機(jī)和信息技術(shù)的應(yīng)用非常有限，許多小型大型運(yùn)輸公司仍停留在紙筆手工操作模式中。
計(jì)算機(jī)技術(shù)的普及和應(yīng)用將給大型運(yùn)輸帶來巨大的變化，包括使用計(jì)算機(jī)進(jìn)行路線選擇、模擬運(yùn)輸、負(fù)荷計(jì)算和方案制作，將促進(jìn)大型運(yùn)輸向信息和智能方面的發(fā)展。
d，計(jì)算機(jī)建模、繪圖等軟件的應(yīng)用，為道路橋梁安全和設(shè)備通過性試驗(yàn)檢算帶來了科學(xué)論證，節(jié)省了時(shí)間、精力和成本。
但與大型運(yùn)輸相關(guān)的路橋條件仍缺乏數(shù)據(jù)管理，資源無(wú)法共享，路橋數(shù)據(jù)由不同管理機(jī)構(gòu)保管，難以收集和檢索。許多路面勘察和審計(jì)工作重復(fù)發(fā)生，效率較低。